안녕하십니까? 농업정책위원회 남일현 의원입니다. 본 의원에게 5분자유발언의 기회를 주신 김병국 의장님을 비롯한 동료의원 여러분과 이범석 시장님과 공직자 여러분께 감사드립니다. 

본 의원은 청주시 시내버스 노선 개편 이후에 대해 이야기를 하고자 이 자리에 서게 되었습니다. 청주시는 청주시 시내버스 준공영제 시행 협약서 제3조 1항 ‘준공영제 시행 기간 동안 노선 운영 관리 및 조정 권한, 노선 신설, 노선 개편 권한을 청주시가 갖고 시행한다.’를 근거로 지난해 12월 9일 17년만에 시내버스 노선 개편을 강행했습니다. 이번 시내버스 노선 개편 체계는 핵심 노선 유지 및 지선 체계 구축, 신규 개발 지역 노선 신설 및 수요응답형 콜버스를 도입했습니다. 육거리시장, 문화제조창, 청주고속ㆍ시외버스터미널 세 거점을 중심으로 한 간선ㆍ지선 체계가 도입되었습니다. 간선 노선은 이 세 거점을 중심으로 청주시 내 도심 구간인 상당공원과 성안길 일원을 통과하는 형태로 운행되고, 지선 노선은 도심 구간에 들어가지 않으며 간선 노선과 외곽 노선을 연결하는 형태로 운행하는 점이 큰 차이점입니다. 또한, 읍ㆍ면 지역의 수요응답형 청주콜버스를 시행했습니다. 콜버스는 기존 읍ㆍ면 지역에서 운행하던 공영버스를 대체하여 정해진 노선과 운행시간표 없이 이용 수요에 따라 탄력적으로 운행하는 수요응답형 교통서비스입니다. 이용 방법은 청주콜버스 앱(app)과 콜센터를 통해 호출을 하면 기존 공영버스 승강장과 경로당, 마을회관 등에서 승하차를 할 수 있습니다. 이용 방법과 취지는 좋으나 버스를 이용하는 주 고객은 누구일까요? 운전을 할 수 없는 분들과 어르신들이 대중교통의 주 고객층입니다. 집행기관 보고에 따르면 노선 개편 이후 일주일간 집중 접수된 민원은 180여 건입니다. 민원의 주요 내용으로는 502번의 오송1산단 미경유 요청, 경로가 비슷한 노선 교차 배차, 특정 노선의 운행 횟수 증회, 특정 지역 경유 노선 신설, 출퇴근 시간대 배차 간격 개선 등이 있습니다. 벌써 시내버스 노선을 개편한 지 4개월이 지났습니다. 하지만 시민들이 체감하는 청주시 시내버스의 대표적인 문제로 꼽은 긴 배차 간격 문제 역시 여전합니다. 이는 첫차 시간을 당기고 막차 시간을 늘리는 데 변화를 주며 운행 횟수를 늘렸기 때문에 사실상 배차 간격은 크게 변한 것이 없는 것입니다. 시민 1,000명당 시내버스 보유 대수 현황은 남양주, 부천시는 1.02, 인근 세종시는 0.82를 보유한 반면 청주는 시민 대비 514대, 0.6으로 청주시내버스 수가 상대적으로 부족함을 알 수 있습니다. 한편 성남시는 벌써 2019년에 ｢근로기준법｣ 개정과 근로시간 단축 및 ｢여객자동차 운수사업법｣ 개정에 따른 운수 종사자의 휴게시간 보장 등의 사회적 변화로 대중교통인 노선버스의 개편을 시행하였습니다. 우리 청주시와는 대조적인 시내버스 개편 방향입니다. 개편 이후 지속적인 모니터링과 개선이 필요하며 기존의 시내버스 노선이 삭제된 지역은 상대적으로 박탈감을 느끼고 있습니다. 일부 노선의 노후화된 버스를 시급히 교체하여 쾌적한 대중교통 이용을 요청드립니다. 소수 시민의 민원과 의견 청취 또한 당부드립니다. 대중교통의 주인은 누구일까요? 바로 시민입니다. 시민으로부터 공감받을 수 있는 대중교통 정책을 펼칠 것을 재차 제안드리며 이만 5분자유발언을 마치겠습니다. 경청해 주셔서 감사합니다.