존경하는 청주시민 여러분, 김현기 의장님과 선배ㆍ동료의원 여러분, 이범석 시장님과 공무원 여러분! 안녕하십니까? 복지교육위원회 한동순 의원입니다. 

저는 오늘 미래 청주시의 새로운 교통 허브로 부상할 북청주역 역세권 개발에 대해 몇 가지 제언을 드리고자 합니다. 북청주역 신설 사업은 국책 사업으로 추진 중인 천안∼청주공항 복선전철 사업의 일환으로 현재 실시설계가 진행되고 있습니다. 청주는 국토의 중심에 위치해 있지만 그동안 철도 소외지역으로 분류되어 왔습니다. 오송역이 국내 유일의 고속철도 분기역임에도 불구하고 청주 서쪽 끝에 위치해 시민 접근성이 떨어지는 한계가 있었습니다. 반면 부산ㆍ대구ㆍ대전 등 경부축의 대도시들은 도심 중심에 기차역이 위치해 철도가 교통과 물류의 중심 역할을 해왔다는 공통점이 있습니다. 이제 청주도 경부축 대도시들처럼 철도 친화도시로 거듭날 중요한 전환점을 맞이하고 있습니다. 천안∼청주공항 복선전철 사업이 2029년 완공되면 청주 도심 내 북청주역에서 서울까지 약 1시간 20분 만에 이동할 수 있게 됩니다. 이는 대량운송과 정시성이 확보된 철도를 통해 청주가 서울ㆍ수도권과 하나의 생활권을 형성하게 됨을 의미합니다. 북청주역 주변은 앞으로 교통과 물류의 중심이 되어 사람이 모이고 정보가 교류하는 청주 발전의 새로운 축이 될 것입니다. 이와 관련하여 본 의원은 다음과 같은 제안을 드립니다. 

첫째, 북청주역 역세권 개발 방향과 내용을 시민들과 적극적으로 공유하고 시의회 및 주민 의견을 폭넓게 수렴해 주시기 바랍니다. 현재 해당 지역 주민들조차 관련 내용을 잘 알지 못하는 상황에서 주민 의사에 반하는 정책이 추진될 경우 갈등이 격화되어 사업이 지연될 우려가 있습니다. 

둘째, 북청주역 역세권 개발은 기존 테크노폴리스 주변의 정주여건 개선과 연계해 추진해야 합니다. 테크노폴리스 인근 아파트 단지는 도심과의 인접성, 북청주역과의 교통 접근성, 미호강 등 친환경 요소로 주목받고 있지만 여전히 기초 정주여건은 부족한 실정입니다. 역세권 개발과 정주여건 개선을 동시에 추진한다면 도시계획과 예산집행의 효율성이 높아질 것입니다. 마지막으로 오송역세권 개발 사업의 실패 사례를 반면교사로 삼아야 합니다. 오송역세권 개발은 공공과 민간 개발 방식 전환, 조합 내 갈등, 소송 등으로 10여 년이 넘도록 제대로 추진되지 못해 사회적ㆍ행정적 비용만 늘어났습니다. 북청주역 역세권 개발은 이같은 전철을 밟지 않도록 오송역세권 사례와 시장 상황을 철저히 분석해 청주시 발전의 초석이 되도록 추진해 주시기 당부드립니다. 북청주역이 청주국제공항, 서울ㆍ수도권, 청주 도심을 연결하는 중부권의 교통 허브로 자리매김해야만 청주시가 세계 대도시들과 어깨를 나란히 할 수 있습니다. 기회는 준비된 자에게만 주어집니다. 지금이 바로 청주시 발전의 대전환점이 될 기회를 잡아야 할 때입니다. 유사 과정에서 드러난 문제점과 현 시장 상황을 면밀히 분석해 지금부터라도 치밀한 전략과 계획을 수립해야 합니다. 그래야만 북청주역 역세권을 사람과 정보가 모이는 중부권의 교통 허브로 만들 수 있을 것입니다. 경청해 주셔서 감사합니다.